施工升降机的驱动系统是实现吊笼垂直升降的核心动力源，其工作原理围绕 “动力传递” 和 “稳定运行” 设计，不同驱动方式的原理略有差异。

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一、主流驱动方式：齿轮 - 齿条传动系统
这是现代施工升降机最常用的驱动方式（占比 90% 以上），原理基于 “齿轮与齿条的啮合传动”，通过机械结构将电机动力转化为吊笼的直线升降运动，具体流程如下：
动力输出
驱动系统的核心动力源是三相异步电动机（部分机型用变频电机实现调速），电机通电后输出旋转扭矩，通过联轴器连接至减速机（通常为行星齿轮减速机或蜗轮蜗杆减速机）。
减速机的作用：降低电机转速、增大输出扭矩（因为吊笼需要大扭矩启动和运行，而电机高速低扭矩的特性需通过减速机构匹配）。
动力传递与运动转化
减速机的输出轴连接驱动齿轮（通常为 2-4 个，对称分布以平衡受力），齿轮与固定在导轨架标准节上的齿条（沿导轨架垂直排列，齿面朝上）精准啮合。
当驱动齿轮旋转时，通过与齿条的啮合产生 “水平方向的推力”，但由于齿条固定在导轨架上无法移动，根据 “作用力与反作用力”，齿轮会带动整个驱动装置（连同吊笼）沿齿条方向做垂直直线运动 —— 即吊笼上升或下降。
换向原理：通过电机正反转改变驱动齿轮的旋转方向，实现吊笼的升降切换。
辅助稳定结构
为避免齿轮与齿条啮合时出现偏移或脱齿，吊笼两侧装有导向滚轮（沿导轨架立柱滚动），确保吊笼始终沿导轨架垂直运行，同时分担部分径向力。
部分机型会在驱动系统中加入制动装置（如电磁制动器），电机停止时制动器立即抱紧输出轴，防止吊笼因自重下滑（与安全装置形成双重保障）。
二、传统驱动方式：钢丝绳曳引传动系统
类似普通电梯的驱动原理，多用于早期或低载重量的施工升降机，目前已逐渐被齿轮 - 齿条式取代，其工作原理如下：
动力与曳引机构
电机通过减速机驱动曳引轮（表面有绳槽）旋转，曳引轮上缠绕钢丝绳，钢丝绳一端连接吊笼，另一端连接对重（平衡吊笼重量，减少电机负荷）。
钢丝绳与曳引轮之间通过摩擦力传递动力：当曳引轮旋转时，摩擦力带动钢丝绳移动，从而牵引吊笼和对重沿导轨架升降（吊笼上升时对重下降，反之亦然）。
制动与安全补充
曳引轮旁设有电磁抱闸，电机停止时抱闸抱紧曳引轮，防止吊笼滑动。
缺点：钢丝绳长期使用易磨损、拉伸，需定期更换；且曳引摩擦力受绳槽磨损、油污影响较大，安全性较齿轮 - 齿条式低，因此目前仅用于少数特殊场景（如低楼层、轻载运输）。
三、驱动系统的核心设计要点
负载匹配：驱动功率需根据吊笼自重、最大载重量、提升速度计算（公式：功率 =（总重量 × 速度）÷（效率 ×1000），单位为 kW），确保动力充足且不浪费。
安全冗余：齿轮 - 齿条传动中，驱动齿轮与齿条的啮合深度需严格控制（通常≥6mm），且齿轮硬度（如 55-60HRC）需高于齿条（如 45-50HRC），避免两者同时严重磨损。
调速性能：现代机型多采用变频调速系统，通过改变电机供电频率实现平稳启动、减速（避免冲击载荷），提升运行舒适度和部件寿命。